六大汽車集團(tuán)，僅上汽的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)；根據(jù)目前實(shí)際情況，“十三五”規(guī)劃目標(biāo)或難有車企完成。而對(duì)于“十四五”規(guī)劃，大家都持謹(jǐn)慎態(tài)度。

近日，“2020中國汽車論壇”在上海落下帷幕。在8月14日下午舉辦的“‘十四五’時(shí)期中國主流汽車集團(tuán)發(fā)展策略與展望”主題論壇上，多家中國汽車集團(tuán)代表發(fā)表了各自面對(duì)“十四五”的框架性思路。

多數(shù)車企不再強(qiáng)調(diào)銷量

在此次召開的論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理唐騰坦言：“‘十四五’規(guī)劃現(xiàn)在真的不太好做，因?yàn)槭袌霾淮_定、不樂觀，整個(gè)行業(yè)都面臨著升級(jí)和洗牌。”

總體而言，大多數(shù)車企對(duì)“十四五”的汽車市場持謹(jǐn)慎樂觀、或者不樂觀的態(tài)度。在北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖振波看來，整個(gè)“十四五”期間，沒有辦法恢復(fù)到“十三五”2017年的最高點(diǎn)。

面對(duì)復(fù)雜的市場環(huán)境，六大集團(tuán)謹(jǐn)慎地提出了未來五年的發(fā)展目標(biāo)。從提出的“十四五”指標(biāo)來看，多數(shù)車企不再強(qiáng)調(diào)銷量的絕對(duì)值，而是更加注重競爭性的指標(biāo)，如品牌向上、市場占有率。

一汽集團(tuán)公開稱，期待2021-2025在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，自主創(chuàng)新能力名列中國汽車行業(yè)前茅。此外，其還重申了早在2018年提到的目標(biāo)，即到2025年一汽的產(chǎn)銷規(guī)模將突破700萬輛。

根據(jù)近幾年的表現(xiàn)，一汽若在2025年達(dá)成700萬輛目標(biāo)，接下來或?qū)⒆呱弦粭l艱難之路。

一汽集團(tuán)2019年銷量為346.4萬輛，若要在2025年達(dá)到700萬輛的目標(biāo)，每年平均增額為59萬輛。而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，一汽集團(tuán)過去5年年均增長額不足13萬輛。從目前來看，在疫情與車市向下的雙重背景下，一汽集團(tuán)2025年700萬輛目標(biāo)或顯艱難。

東風(fēng)公司表示在十四五期間，東風(fēng)要實(shí)現(xiàn)“五化”。且未來3-5年，帶領(lǐng)嵐圖沖擊自主高端品牌，將實(shí)現(xiàn)覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車、高性能車，從2021年起每年將向市場投放不少于一款全新的新一代汽車。

東風(fēng)自主品牌銷量連年下滑，高端遇阻，且目前還存在零銷量車型，而近幾年嘗試的各種補(bǔ)救計(jì)劃也不盡人意。2015年，“大自主”戰(zhàn)略宣告失敗。2019年，此前籌備四年的A9沖高失敗。2018年發(fā)出東風(fēng)風(fēng)神“三年振興計(jì)劃”，在前兩年看來，未達(dá)目標(biāo)；而今年前7個(gè)月風(fēng)神銷量不足3.5萬輛，50萬輛的年目標(biāo)或難完成。

一汽目標(biāo)完成度最高

此次論壇既2016年中國汽車論壇上五家汽車集團(tuán)集中發(fā)布十三五規(guī)劃后，車企更大規(guī)模地集中公布未來五年規(guī)劃思路。

今年是我國“十三五”收官之年，六大集團(tuán)“十三五”進(jìn)度均未過半。按照六大集團(tuán)目前的完成進(jìn)度，或無車企達(dá)“十三五”目標(biāo)。

在4年前的“十三五”期間，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)各自2020年沖刺的產(chǎn)銷目標(biāo)分別是800萬輛、560萬輛，超400萬輛、440萬輛、450萬輛和240萬輛。

截至7月底，2020年已過去59%。上汽集團(tuán)今年1-7月目標(biāo)完成度為31.3%%；東風(fēng)集團(tuán)1-7月目標(biāo)完成度為30%；一汽集團(tuán)前7個(gè)月目標(biāo)完成度為43.4%；長安集團(tuán)目標(biāo)完成度為23%；北汽集團(tuán)1-7月目標(biāo)完成度不足24%；廣汽集團(tuán)目標(biāo)完成度為42%。

在上述五大集團(tuán)中，一汽集團(tuán)的完成度為最高。作為“十三五”的最后一年，2020年是車企戰(zhàn)略交接的重要時(shí)點(diǎn)。有分析指出，作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，處在變革期的中國汽車產(chǎn)業(yè)下行壓力增大，急需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

此外，受疫情影響，2020年上半年汽車產(chǎn)銷累計(jì)出現(xiàn)兩位數(shù)的負(fù)增長，汽車產(chǎn)業(yè)完成全年預(yù)期仍有很大壓力；全球范圍內(nèi)的疫情，使得全球產(chǎn)業(yè)鏈遭遇重構(gòu)挑戰(zhàn)，全球化進(jìn)程發(fā)生逆轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。

此前的“十二五”規(guī)劃，除了上汽集團(tuán)98%的完成率還算達(dá)標(biāo)之外，其余幾家汽車集團(tuán)均未完成預(yù)計(jì)目標(biāo)。

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